接调遣部队进入西藏，并快速部署到边境地带，而且更是增加了陆军部队在西藏自治区内的铁路机动性，提升了地面部队快速部署能力和后勤补给能力。
而进出西藏的铁路线，除了最初的“青藏铁路”之外，还有起于四川省成都市，经蒲江、雅安市、甘孜藏族自治州、康定后进入西藏昌都地区，并在林芝地区与“拉林铁路”接轨，继而最终到达拉萨市，被称作是“世界铁路的新奇迹”的“川藏铁路”；
从云南昆明经大理、丽江、香格里拉，行经地形复杂的大山、峡谷，横跨怒江、澜沧江、金沙江，并西藏芒康衔接“川藏铁路”，终点站为拉萨的“滇藏铁路”。
这三条铁路线与新疆和田为起点，经阿里地区的狮泉河，最终在日喀则与“拉日铁路”接轨的“新藏铁路”；自甘肃兰州附近的永靖县引出，经过甘肃、四川、青海、西藏四省区至拉萨“甘藏铁路”共同组成了五条通往西藏的大动脉，对于内地进入西藏，运输部队、装备及作战物资提供了极大的方便，使得部队的调度变得极为方便，使得西藏不再远离内地。而这还不算上青藏公路、新藏公路、川藏公路、滇藏公路、墨脱公路以及拉萨贡嘎机场、昌都邦达机场、林芝米林机场、阿里昆莎机场、日喀则和平机场、那曲机场。
大规模的基础设施建设使得西藏的交通得到了很好的改变，“青藏铁路”、“拉日铁路”、“拉林铁路”、“日亚铁路”、“川藏铁路”、“滇藏铁路”、“新藏铁路”、“甘藏铁路”，可以说无一不是在极为糟糕的地理环境下、气象环境下所建成的，其工程难度之大，几乎超出想象，然而这些高速铁路线的建成，却是使得中国在与印度的军事对抗中占据着绝对的优势，当然了，同时所提升的也是西藏的经济开发和建设，使得这个相对封闭而陌生的高原，再也不是人类所感到陌生的“被遗忘的世界角落”
以印度陆军第33军防御的亚东当面来说，这场战争中，第33军之所以会被打得措手不及，一个很大的原因就是西藏军区部队的快速部署能力和攻击的突然性。
亚东县，是西藏日喀则地区的下辖县，这个被称作是“西藏的盲肠”的县区位于在西藏的南部，处于在喜马拉雅山脉中段南麓。县境东西最大宽度只有45公里，而南北却长约123公里，北面与境内的康马、白朗、岗巴三县相接，全县向南呈楔状伸入印度和不丹之间。也正是这东临不丹，西临锡金邦，加之县境南部的乃堆拉山口为中国和印度间重要的边贸通道的缘故，故而亚东县自古以来就是边防一线。而这边防一线的关键点则是“乃堆拉山口”。
作为古代丝绸之路南线的主要通道，也是
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