除了那些有产业的，农业，渔业，林业等感兴趣外，其他单位都没太大兴趣。不过这是拉货的车，企业单位都会有想法，而且五千块一辆，不到卡车的一半价格，但除了车型没卡车大，轮子少一个外，其实性能并不卡车小多少。最少载重量上面就差的不多。

　　三轮货车的发动机马力可能没解放卡车强，但因为车身轻，多少弥补了这方面的缺点。而驾驶灵活方便，更受下面人欢迎，普通人练一练就会了，不需要专门学驾驶呀。

　　特别是看见停车棚那边好几排三轮货车，眼红的企业不少，汽车厂有自己的运输队，帮很多企业拉过货，载重量是真不差。就是速度可能没卡车快，毕竟三轮货车只用了一个变速器，但比拖拉机要快不少。

　　而当大家看到叉车后，说实话，很多人在这年头连这样的车都没见过。就连机械厂想要一辆都没买到，港口和机场都需要这种特殊车辆，你一个机械厂，多安排点人搬运就是了，还没资格用这样的特殊车辆。

　　要是汽车厂生产的叉车也是落后仿造类型，而机械厂作为本土化优势，可能还能买到叉车。但汽车厂生产的叉车基本都出口了，在天户和四九城的报业都报道过了，所以就算是重要港口，也不是想要就能有。最少得这两年把苏联的债务还了再说，现在一辆叉车出口，起码国内可少用几百吨粮食抵债，能减少多少人饿肚子呀。

　　所以大家看到叉车，都是议论纷纷，却没有一个敢打这主意的，大家也就只看个稀奇。

　　不过更让大家惊奇的是，目前还没有产品的货车组装车间。依然还是半成品的货车，但九米多的车厢，外加二米多的车头，总共十二米多长。哪怕是半成品，就这车的大小，都够人震惊了。

　　光大型车轮都四组了，前面两组是单轮胎，等于一组两个轮胎，后面两组是双轮胎，一组就四个轮胎。光轮胎，这车就有十二个了。而且这轮胎价格还不便宜，光这十二个轮胎就比一辆三轮货车值钱了。发动机现在也没有这型号货车专用的，买的是船用发动机，价格也不便宜。

　　甚至变速器都专门定做了，罗成可不想弄辆只能跑七十码速度的大货车。还有刹车系统，也是让姜组长和胡平老师互相配合，弄出气动刹车，刹车片也都是专门设计。而这方面的设计，都是让姜组长他们的人完成的。毕竟姜组长这次可带了好几个同时过来，都是工程师，只是进行改良都做不到的话，那这年头工程师也太没含金量了。

　　反正这货车的成本，轻轻松松破万了，这可是六十年代初。别说破万算什么，一辆轿车就能卖好几万，但轿车成本如果不包含研发和科技含量外，综合成本其实就一两千。

　　在八十年代，日本出口到香港的

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