讯也重新建立了起来。
兰指也在一直呼叫李战,重新建立了联系后松出的那口气更大。
“洞三拐,我看到你了,调整航向300,保持高度,完毕。”兰指给出了引导指令。
李战重复了指令后请示道,“兰指,我能不能下巡航高度,我怕油不够,完毕。”
“洞三拐保持高度,完毕。”
“明白。”
显然下高度会侵入民航的空域层,兰指因此拒绝李战的请求。
油是够的,李战三个副油箱全都在,得亏之前没释放出去,不然真的备降了。只不过李战想留一些油在回到北库附近的时候飙一把,他好久都没飙超音速了,浑身难受寝食难安。
开战斗机不飙超音速和咸鱼有什么区别。
到了现在李战才有心思回忆方才遇到的强气流。他判断当时正好进入了冷热空气团相接的空间,迅猛的强侧气流应该是由上往下横着过来的,在瞬间掀翻了战机,翼尖失速升力体状态遭到破坏,战机迅速进入尾旋。如果是SU-27,肯定不会有这么大反应。歼-7EGG尽管是魔改版本的歼-7,但是她的双三角翼气动布局和其他几个型号是一样的,升力体也是一样的。
另一个原因是歼=7EGG毕竟是轻型战斗机,自重方面没有优势。同样的强气流下,如果是民航双发中远程客机,估计也就是个强烈颠簸。
李战回忆处置过程发现一个有意思的地方。
一直没能改出的情况下,发动机停车后重新启动后,飞机改出尾旋了。
是不是可以认为在遭遇尾旋无法改出的极端情况下,飞行员主动关车开车可以把飞机改出尾旋状态呢?
这种处置办法很极端,且尚不知属特例还是具有广泛性。
李战暗暗记下来未来看看是否能够做一下试验,有飞参数据在,当时的所有情况都是有事实依据的。
巡航速度飞行了一个多小时,兰指让李战下高度到三千,随即把指挥权交给了北库塔台。此时李战已经进入了盆地里的荒漠,看到了熟悉了乌伦湖以及湖的北面的国家森林保护区,也看到了南库场站那短小的跑道。
有了回到家的感觉,李战心情大好,请示今日在塔台值班的聂剑锋,“塔台,我飙一下超音速,检测一下战机在大修改进后的高速性能,完毕。”
聂剑锋笑道,“洞三拐,注意燃油余量,可以适当搞下,完毕。”
“明白,完毕。”
李战把三个空了的副油箱扔在了荒无人烟的大漠里,随即油门杆到底打开加力。037号歼-7E的发动机喷口喷出炙热的尾焰,在万里晴空大白天的此时十分的抢眼。
北库地区今天的天气非常好,积雪融化了个七七八八,地面温度在两三度之间,是个蛮舒服的冬日。
战机很快突破了音障,李战在默算着时间,加速
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