高度等关键信息的辅助设备,他降落的时候产生的飞行参数就是后续飞行员的重要参考数据。
除了机场附近的导航台,还有部署在航线经过的地面上的导航台,保障飞行依照正确航向航路飞行的重要保障设施。比如前不久李战和陈飞从忘我礁返航,在进入珠三角地区之前经过的第七导航台就是这一类设施,如果李战收不到第七导航台的数据,则说明他已经偏航了。
除此之外还有一类导航台非常的重要,那就是部署在边境地区的担负着为国内国际航班提供导航信息、同时也是境内外航班管理交接点的导航台。
此时李战他们即将要飞越的红拉导航站就是这样一种导航台。
需要指出的是,部队和地方的导航台是两套独立的系统,也称军用导航台、民用导航台,前者属于空军编制内单位,后者则归民航系统。
红拉导航站,不是红拉导航台,因为这个点比一般的导航台大,规模大很多级别高很多,是站的规模,几乎所有的往返西亚、欧洲、非洲的国际航班都要从这个导航站上空飞过,由该站提供境内的最后一次导航,同时也是向境外空域情报区交接管理权的一个点。
机场附近的导航台都是部署在地下的,说白了就是地下建筑,屋顶稍稍露出地面,这是为了避免和飞行器发生碰撞。但是像红拉导航站这样的导航台,一般是选择在高处建设,这样有助于提高雷达的探测距离和范围。
红拉导航站是境内海拔高度最高的导航台,也是世界上海拔最高的导航台。
拉指命令编队爬升到七千米的原因就在这里,八千米以上是民航航班的航路,一般情况下部队不会占用,而七千米以下则通常不会批准给出入境飞行器使用。
红拉导航站的两个点发送的无线电数据被李战接收到,他的战机就是两个点发出的“线”的相交点,然后他就可以非常清晰而且准确地知道自己的具体位置,也就知道编队的具体位置,以及和红拉导航站之间的位置关系。
二代机为什么离不开地面引导,因为它们不具备独立的对外感知能力,三代机的标准包括了对外感知能力,比如依靠机载设备能够自行确认自己的位置,这在作战中非常关键。
红拉导航站在世界范围内都是赫赫有名的,自六十年代起,我军官兵在4100米海拔上建起了这个导航站,执行过多次重大保障任务,是英雄的台站。每年的春节联欢晚会,主持人代表全国人民向坚守边陲的部队指战员们拜年,放在前面的就是这个扼守“十字路口”高原之上的英雄台站。
此时轮不到李战和红拉导航台联系,而是运-8上的唐国正代表军事交流团全体向红拉导航台的同志们问好,这是延续了数十年的惯例,最大的领导专机从这里飞过都要亲自问候一番的。
告别了红拉导航站仅仅几分钟,编队进入了巴斯基境内,一片荒芜山区的上空,在这里甚至能够俯瞰到红拉口岸的建筑物。
军事交流团编队正式开始了他们为期五天的交流行程。
PS:还是那句老话,不要代入现实。红拉是红拉,非要当成红其拉甫看那就会出错。
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