架。这个战果也变相说明，针对第三代战斗机开发的中程空对空导弹在对付第四代战斗机时，制导系统存在严重缺陷。

　　相对而言，第四代战斗机的红外/紫外隐身能力远不如雷达隐身能力。

　　改进中程空对空导弹，得在制导系统上下功夫，采用双模导引头，成为代价最小、见效最快的办法。

　　攻击第三代战斗机时，PL-12D以雷达制导为主。

　　攻击第四代战斗机时，PL-12D以红外/紫外制导为主。

　　在出口的PL-12D上，可以根据客户的要求安装某一种导引头，或者由客户根据作战需求临时更换导引头。比如卖给委内瑞拉的PL-12D就能在五分钟内更换导引头。一些重大客户得到特别照顾，采用了与中国空军相似的双模导引头，在空战中由飞行员事先选定导弹的制导模式。比如巴基斯坦获得的就是PL-12D的双模型号。只有中国空军与海航装备了真正意义上的双模PL-12D，即导弹在发射前不需要选定制导模式，而是在交战过程中，根据目标的信号特征自行选择。

　　没有双模制导的PL-12D，J-20很难在视距外击落F-22A。

　　如果进入到格斗空战阶段，结果肯定不是这个样子了。

　　以当时的情况，真要与F-22A格斗的话，最佳选择不是J-20，而是已经大批量装备海航的J-11C。

　　原因很简单，第一批四十架J-20并不是完备型号。

　　在开发J-20的时候，最大挑战不是气动外形、也不是隐身技术，而是中国航空业最大的短板：动力系统。

　　J-20的原形机在二零一一年上天时，使用的还是J-11B的WS-10发动机。

　　虽然在第二次朝鲜战争后，中俄军事合作全面加强，利用先进的电磁战技术，中国从俄罗斯获得了大批先进军事技术，其中就包括用在T-50原形机上的117S发动机，但是这种发动机仍然不是J-20的理想选择，因为J-20是一种比T-50重得多的战斗机，而俄罗斯为T-50开发的新式发动机比117S先进得多。

　　以J-20的气动外形，要具备与F-22A相当的机动性能，至少需要使用最大加力推力达到一百七十五千牛、推重比在九点五以上的发动机，而要超越F-22A，至少要获得最大加力推力超过一百八十五千牛、推重比在十一左右的发动机。

　　中国的航空动力技术，很难在二零二零年之前提供这类发动机。

　　结果是，已经服役的四十架J-20配备的全是最大加力推力还不到一百五十千牛、推重比仅有八点五的117S发动机。

　　动力上的缺陷，使得J-20的战斗力并不完善。

　　虽然当时空军紧急征用了十四台W

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