也不是为了他们的需求非得达到某种技术条件才算完成。
其他部门联合搞，为了成本等问题，只要能满足大部分的需求，就算成功了。
何况，这是国内第一次搞核心机。
“也就是说，这次的核心机无法满足使用需求？”李明山顿时皱起了眉头。
后勤部在这里面投入了不少。
所有人都看着谢凯。
很多东西，他们自认为了解，实际上也跟他们的了解没有什么偏差。
关键面前的是谢凯。
谢凯很多时候，不断地用实际行动来颠覆大佬们的认知，不谨慎都不行。
“也不能这样说。我的意思是目前我们国内的这些项目，不是短时间就能有成果的。核心机解决，专业化的发动机开发，实验，需要很长时间。各种飞机的论证，改进，定型，同样需要时间……这个时间还会因为经费问题而无法确定……”
这点真不是谢凯矫情。
既然国内不知道什么时候能搞出来，那么，从国外采购一批来弥补国内的需求，而且采购的经费不会太高，何乐而不为？
伊尔-76，国内第一架就是易卜拉欣送给谢凯的。
虽然说是伊拉克的王子送给谢凯的，但是谢凯是从易卜拉欣手中拿到的。
这飞机，能成为整个世界上大型军用运输机中生产数量最多的，甚至产量比其他大型军用运输机产量加起来还多的，没有实力能行？
伊尔-76，一直到谢凯离开那个世界，依然在继续生产，总数量已经超过1000架，这飞机不仅被改造成空中加油机，空中预计机，空中指挥机，激光作战平台等等改型都有。而更多的，则是作为货运飞机使用。
不是普通民用货运飞机，而是军用。
原因无他，一方面就是运输量大，另外一方面，谢凯在第一次见到这飞机的时候，伊尔-76在坦桑尼亚的草原上狂野起降的时候，就已经见识了。
苏联人的产品，皮粗，耐操，性能可靠，虽然有些耗油……
然后，伊尔-76这种能在没有跑道的平原或只有简易泥土跑道上狂野起降的能力，就被当成了硬性指标，运-15面临的最大挑战就在这上面。
孙凤山团队甚至找过谢凯，可谢凯坚持，他们也没办法。
运-10改成宽体，最大起飞重量直接到了150吨级别，所以才有了运-15。
目前运-15尚未试飞，以运-10这样的窄体客机作为军用运输机根本不合适，用来作为军用运输机，同样也不合适。
“所以，既然国内不确定什么时候能够完成研发，采购一批，也不会影响什么。伊尔-76，无论是乌克兰还是俄罗斯，都不需要太多，而苏联又装备了太多……还要，伊尔-76生产起来比较容易……”谢凯是真心希望引进一批伊尔-76的。
乌克兰。
廖东
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