报。

　　当时，四架F-22A的飞行速度正在向两马赫的最高速度冲刺。

　　虽然理论上，只需要一架F-22A发起攻击就能击落KJ-2000，但是为了保险，四架战斗机全部启动了火控雷达，而且以边跟踪边搜索的方式工作，以确保在跟踪KJ-2000时，继续探测前方空域。

　　不管怎么说，日本飞行员非常清楚，KJ-2000附近肯定有防空战斗机。

　　更重要的是，在启动火控雷达之后，F-22A没有探测到掩护KJ-2000的战斗机，因此断定为KJ-2000护航的是同样具有隐身能力的J-20。如此一来，在攻击KJ-2000时，还得提防随时有可能出现的J-20。

　　显然，日本飞行员不是笨蛋。

　　问题是，如同J-20不容易探测到F-22A一样，F-22A也不容易探测到J-20。

　　与F-22A相比，J-20的隐身能力还要稍微差一点，只不过体现在全向隐身能力上，在重要的方向上，比如前半球，J-20的隐身能力丝毫不比F-22A差，RCS面积同样在零点零一平方米以下。

　　原因无二，J-20从一开始就是为防空作战设计的。

　　为了尽快研制出具有实战能力的第四代重型制空战斗机，中国空军在开发J-20的时候做了很多取舍，比如采用了最熟悉的鸭翼布局、弹舱按照空对空弹药的尺寸设计，从而放弃了多用途能力。

　　集中改善前半球的隐身能力，也是J-20在设计中做出的重大取舍。

　　在空战中，战斗机都是迎面交战，因此对前半球的隐身能力有最高要求，只有在执行对地打击任务，特别是在需要突破敌人的防空网时，才需要加强侧面与后半球的隐身能力，做到全方位隐身。

　　F-22A没有及时探测到J-20，还有另外一个至关重要的因素。

　　虽然拥有一样的名称，但是日本空中自卫队的F-22A绝对不是美国空军的F-22A，而是做了很多简化，比如没有配备性能先进的AN/AGP-79火控雷达，而是换成了为F-35A开发的AN/AGP-81火控雷达。

　　事实上，这还是日本争取的结果。

　　在第一批十二架F-22A上，配备的是F/A-18F上的AN/AGP-73火控雷达。因为这种雷达已经落后，而且在第二次朝鲜战争中，美国海军的F/A-18F在制空作战中毫无建树，甚至很少参与空战，所以日本以自行开发火控雷达为要挟，最终让美国做出让步，提供先进一些的AN/AGP-81。在交付了第六十架F-22A之后，美国还专门提供了十二套雷达，用来改进最初的十二架F-22A。

　　显然，编号的数字大小不代表雷达的

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